Vad ingår i ett fraktavtal med transportör?

Avtalet om godsbefordran: parter, uppdrag och motprestation

Lagen (1974:610) om inrikes vägtransport gäller enligt 1 § avtal om godsbefordran med fordon på väg mellan eller inom orter i Sverige, om befordran sker mot vederlag. Tre rekvisit måste vara uppfyllda samtidigt: gods, fordon på väg och betalt uppdrag. Enligt 3 § avses med fordon varje slag av fordon som används för godsbefordran på väg.

Avtalet sluts av avsändaren och fraktföraren, men mottagaren har en självständig ställning. Mottagaren kan åberopa sin rätt enligt fraktavtalet och är då samtidigt skyldig att betala det belopp fraktföraren har rätt att ta ut enligt avtalet. Avtalet bör därför identifiera alla tre rollerna: vem som lämnar godset, vem som utför befordringen och vem som tar emot det – samt vem som betalar när mottagaren gör sin rätt gällande.

Undantagen i 2 § avgör om lagen alls är tillämplig. Den gäller inte brevbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker, och inte heller befordran på väg som omfattas av järnvägstrafiklagen (2018:181). Klarlägg därför i avtalet att transporten faller under lagen om inrikes vägtransport och inte under något undantag. Vilket regelverk som styr internationella respektive inrikes transporter behandlas i avsnittet om inrikes vägtransport och CMR.

Vad avtalet behöver reglera utöver fraktpriset

Transporträtten reglerar skadat, förlorat eller försenat gods och hur ansvar, reklamation, försäkring och fraktsedlar hanteras. Enligt Sveriges Åkeriföretag är detta en specialiserad juridik som skiljer sig från vanlig skadeståndsrätt.

Gå igenom parternas identitet och roller (avsändare, fraktförare, mottagare och eventuell speditör); godsslag, antal kolli, vikt eller volym och emballage; hämtnings- och leveransadresser, tidsfönster samt vem som lastar och lossar; hur frakten beräknas och vilka tillägg som får läggas på (till exempel drivmedels- och vägavgiftstillägg, väntetid och extra stopp); fraktförarens ansvar och vilka försäkringar som ska finnas; reklamationsrutin och frister; samt fraktsedelns funktion och vem som fyller i den.

Enligt 6 § svarar fraktföraren för vad anställda eller andra som anlitas för befordringen gör eller underlåter i tjänsten eller för uppdragets fullgörande. Det ansvaret behandlas i avsnittet om transportörens ansvar.

Fraktsedeln: avtalets praktiska bevis och checklista

Enligt 7 § ska fraktsedel upprättas om avsändaren eller fraktföraren begär det, förutsatt att det inte medför beaktansvärd olägenhet för motparten eller strider mot vedertaget bruk för det aktuella slaget av befordran. Kravet är inte automatiskt utan utlöses av att någon part vill ha en fraktsedel.

För samma befordran kan särskild fraktsedel krävas. Om godset ska lastas på skilda fordon, eller om det gäller olika godsslag eller skilda partier, och befordringen sker med fraktsedel, kan både avsändaren och fraktföraren fordra särskild fraktsedel för varje fordonslast, godsslag eller parti. Enligt 8 § upprättas fraktsedeln i flera exemplar.

Kontrollera innehållet: avsändarens och fraktförarens namn och adress, mottagare och leveransort, godsbeskrivning med antal kolli, märkning och kollinummer, vikt eller volym, hämtningsort och -datum, fraktvillkor och särskilda överenskommelser samt godsets skick vid övertagandet. Skicket vid övertagandet avgör senare om en skada uppstått under befordringen eller redan fanns på godset.

Elektroniska fraktsedlar har varit föremål för lagstiftningsarbete. I lagrådsremissen den 9 maj 2019 föreslog regeringen att Sverige tillträder ett protokoll om elektroniska fraktsedlar till CMR-konventionen och att regleringen av internationella vägtransporter anpassas till elektroniska fraktsedlar i stället för pappersfraktsedlar. Även regleringen av inrikes vägtransporter föreslogs anpassas till elektroniska fraktsedlar, och lagändringarna föreslogs träda i kraft den dag regeringen bestämmer. Om förslagen genomförs bör avtalet uttryckligen ange om fraktsedeln ska vara digital eller på papper och hur den ska kunna läsas och sparas av båda parter.

Transportörens ansvar – och vad som inte får avtalas bort

Ansvaret omfattar mer än fraktförarens egen insats. Enligt 6 § svarar fraktföraren för vad anställda eller andra som anlitas för befordringen gör eller underlåter i tjänsten eller för uppdragets fullgörande – som om det var fraktförarens egen handling eller underlåtenhet.

Det finns en gräns för hur mycket av ansvaret som kan avtalas bort. Enligt 5 § får lagens bestämmelser inte åsidosättas genom avtal till nackdel för avsändare eller mottagare, om inte godsets eller befordringens ovanliga art eller andra särskilda omständigheter gör det skäligt. En generell ansvarsbegränsning mot avsändaren eller mottagaren håller alltså inte utan särskilda omständigheter.

Transportörens ansvar – vad kan avtalas bort?

När vägtransporten kombineras med fartyg, järnväg eller flyg

Huvudregeln i 4 §: Om fordonet fraktas med pålastat gods under en del av befordringen med fartyg, järnväg eller luftfartyg gäller lagen om inrikes vägtransport för befordringen i dess helhet. Det förutsätter att godset inte lossas från fordonet under befordringen av annan anledning än att det varit omöjligt att fullgöra avtalet på överenskommet sätt.

Undantaget hänger på var skadan uppstod. Om det visas att förlust, minskning, skada eller dröjsmål under befordringen med det andra transportmedlet inte beror av vägfraktföraren, utan härrör från en händelse som kunnat inträffa endast under och på grund av befordringen med det transportmedlet, bestäms vägfraktförarens ansvarighet enligt de lagregler som gäller för befordran med det andra transportmedlet – men bara om reglerna inte kan åsidosättas genom avtal som inskränker fraktförarens ansvarighet. Saknas sådana lagregler gäller lagen om inrikes vägtransport.

I avtalet bör du ange vilka transportmedel och delsträckor som ingår, vem som är fraktförare för respektive delsträcka, var omlastning eller avlastning sker och hur godset hanteras vid övergången mellan transportmedlen. Eftersom ansvaret kan avgöras av var skadan uppstod måste skadeutredningen kunna visa var godset befann sig och i vilket skick det var vid varje överlämning.

Fördelar och risker med kombinerade transporter

Försäkring: transportörens ansvar kontra varans skydd

Håll isär två försäkringar. Transportörsansvarsförsäkringen regleras i Alltrans 2007 – allmänna villkor för försäkring av transportörs ansvar enligt Sveriges Åkeriföretags allmänna bestämmelser. Enligt punkt 1.1 omfattar försäkringen, med undantag i punkt 3, den försäkrade transportörens ansvar gentemot uppdragsgivaren. Det är transportörens ansvar som är försäkrat, inte varan i sig.

Transportförsäkringen följer AV 2022 – allmänna villkor för transportförsäkring med varuvillkor/cargo conditions. I AV 2022 beskrivs grundförsäkringen genom en uppräkning av händelser, till exempel brand eller explosion och att sjötransportmedlet kolliderar, strandar, grundstöter, sjunker eller kantrar. Vilka händelser som räknas upp och vilka undantag som gäller avgör vad som ersätts när gods skadas, förloras eller försenas.

I avtalet bör du begära in försäkringsbevis och fullständiga villkor, kontrollera undantag och försäkringsbelopp och skriva in vem som tecknar vilken försäkring. Transportörens ansvarsförsäkring möter uppdragsgivarens krav gentemot transportören, medan transportförsäkringen enligt AV 2022 gäller varuvillkor/cargo conditions – de täcker olika led i samma skada och ersätter inte varandra.

Inrikes vägtransport eller CMR – varför avtalet måste ange rätt regelverk

Lagen (1974:610) om inrikes vägtransport gäller inrikes vägtransport, medan CMR-konventionen reglerar internationella transporter av gods på väg. Av 1 § följer att om avtalet är underkastat CMR gäller särskilda bestämmelser i stället för den inrikes lagen. Avtalet måste därför ange om transporten är inrikes eller internationell, eftersom det avgör vilket regelverk som styr ansvar, reklamation och fraktsedel.

I lagrådsremissen den 9 maj 2019 föreslogs ändringar i lagen (1969:12) med anledning av Sveriges tillträde till CMR-konventionen, bland annat att artiklarna 1–41 i konventionen ska gälla som svensk lag och att lagens rubrik ändras till Lag om internationell vägtransport. Förslagen om elektroniska fraktsedlar behandlas i avsnittet om fraktsedeln. Om förslagen genomförs ska parterna kunna använda digitala dokument i båda regimerna, men avtalet måste ändå peka ut vilket regelverk som gäller för det enskilda uppdraget.

Reklamation och bevisning när något går fel

Transporträtten har tydliga ansvarsgränser och korta preskriptionstider. Enligt Sveriges Åkeriföretag kan en missbedömning leda till höga ersättningskrav, kundmissnöje eller försäkringsproblem.

Avtalet bör därför reglera vem som får reklamera – avsändaren eller mottagaren – hur reklamationen ska ske (skriftligt, med vilka uppgifter och till vem), inom vilken tid den ska vara framme och vad som krävs för att avbryta preskriptionen. Eftersom 5 § hindrar att lagens bestämmelser åsidosätts genom avtal till nackdel för avsändare eller mottagare, om inte särskilda omständigheter gör det skäligt (se avsnittet om transportörens ansvar), kan reklamationsvillkoren inte bli hur snäva som helst.

Spara fraktsedel, avtal, leveransbevis, fotografier av godsets skick, kollinummer och all korrespondens om skadan – och anmäl skadan till rätt försäkring i tid.